合同结构与金额

润邦股份旗下子公司润邦海洋与欧洲知名船东 Integrated Wind Solutions（IWS）正式签署 4+4艘 风电运维船建造合同，包含 4 艘确定性订单与 4 艘选择权订单，面向海上风电场深远海运维与工程建造双重作业场景。

按单船造价约 6500 万欧元测算，若 8 艘全部执行，合同总额将达 5.2 亿欧元，折合人民币约 39.25亿元，创下近年来中国民营海工企业承接的欧洲风电运维船单笔订单新高。

4 艘确定订单计划于 2029—2030 年陆续交付，4 艘备选订单的交付窗口则落在 2030—2031 年，节奏与欧洲北海及波罗的海新一轮风电场投运周期高度契合。

船型配置与绿色智能

该型船入级挪威船级社（DNV），由国际知名设计公司操刀设计，搭载 3D 运动补偿起重机与 20 米级专业登靠舷梯，可在有义波高较大的外海实现「Walk-to-Work」安全登靠，显著提升船员转乘风机塔筒的作业窗口。

全船预留甲醇（Methanol-ready）燃料接口，主发电机满足 IMO Tier III 排放标准，兼顾网络安全（Cyber Secure）与乘员舒适性的国际先进要求，体现出新一代运维船「低碳化、混合动力化、智能化」的明确取向。

润邦海洋位于江苏启东的海工船舶工业园区，地处长江入海口北岸，是承接大型海工装备与特种工程船建造的核心载体，区位与岸线条件得天独厚。

手持订单已排至 2030

据公开信息，润邦海洋当前手持订单结构多元：除本次 4 艘 CSOV 外，还涵盖 4 艘平台供应船（PSV）、4 艘化学品船与 4 艘三用工作船（AHTS），各型船舶交船期已排至 2030 年，产能利用饱满、排产能见度清晰。

Integrated Wind Solutions 是一家在挪威奥斯陆上市的海上风电运维船东，其 Skywalker 级 CSOV 已在该公司船队中形成规模效应，现有 6 艘于 2023—2025 年间建造交付。

随着本次 4 艘确定订单落地，IWS 旗下 Skywalker 级船队将由 6 艘扩至 10 艘，持续强化其在欧洲海上风电运维市场的运力卡位。

资本与业绩双线走强

2024 年，日本住友商事（Sumitomo Corporation）以 6000 万欧元收购 IWS Fleet 25% 股权，为船东注入稳健的产业资本背书；业绩层面，IWS 2026 年二季度营收达 3650 万欧元，创下历史新高，凸显运维船市场的景气上行。

船型技术基准

该级船基于 Kongsberg Maritime UT 5519 DE 设计，配备 DP2 动力定位系统，主尺度约 90 米长 × 19.6 米宽，可容纳 120 人（含 90 名技术人员），并配置 2.2MWh 电池混合动力系统，兼顾动力冗余与能耗优化。

两类运维母船的定位

SOV（Service Operation Vessel，运维母船）与 CSOV（Commissioning SOV，调试服务运维船）是海上风电场全生命周期的「海上驿站」：前者偏重长期运维，后者兼顾安装调试与运维，二者均以「长驻外海、减少往返」替代传统小运维船的短途高频摆渡。

其核心能力在于「Walk-to-Work」——通过 3D 运动补偿起重机与 20 米以上登靠舷梯，在风浪中稳定对接风机，配合 DP2 动力定位将船体位移控制在厘米级，将可作业窗口从「小风小浪」拓展到更大海况。

绿色智能成为标配

新一代运维船普遍采用电池混合动力，并预留甲醇等替代燃料接口，以契合欧盟海事燃料法规与风电场业主的碳排要求；中国船厂在该路线上的快速跟进，正成为出海竞争的关键变量。

国产同台：中国船厂的纵深布局

全球专业风电运维船存量正快速爬坡：截至 2024 年约 88 艘在役，2026 年预计增至 136 艘，到 2050 年或达 600 艘；行业经验法则为每 30 台风机约需 1 艘运维船，运力缺口随装机放量持续走阔。

多家分析机构指出，到 2030 年全球 CSOV 需求将超 250 艘，远高于当前在手订单规模；SOV 方面约 30 艘在役、另有 15—20 艘订单，利用率长期高于 90%，日租金维持在 4.5 万—6 万欧元的高位区间。

中国的短板与机会

与旺盛需求形成反差的是供给端的薄弱：国内在役及在建的 SOV/CSOV 合计仅 13艘，且多数适配近海，面对深远海大功率机组与恶劣海况的运维能力明显不足，这正是本土船厂切入高端细分、填补空白的结构性机会。

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